【www.tingchehu.com--实践技能】
易于居住的城市环境 以人为本的设计理念来源：www.examda.com
城市是人类文明的标志。城市本应是方便、舒适、高效、繁荣的，但现实的城市却常常拥挤、混乱、嘈杂、无序。
联合国最新研究资料表明，到本世纪末，城市人口占总人口小于80％的国家将寥寥无几。城市的快速发展和人口的迅猛增长，必然要占用大量土地资源，珍惜城市土地资源．精心塑造城市环境显得越来越重要，我们绝不能再滥用宝贵的城市土地，给未来留下一堆混凝土垃圾。
舒适、方便、宜人的城市环境并不是单单靠大量植树、种草、摆上雕塑、设置座椅就能实现的，也不能仅仅用建筑密度、容积率、绿化率等指标加以衡量。城市的舒适度根本上来自于其功能的合理性和空间的有效组织．来自干对城市良好人文环境的营造。
源于建筑学的传统城市设计理论和方法．在错综复杂的城市问题面前，似乎显得“力不从心”．亟需建立新的城市设计理念和原则。从而完善城市的各种功能．营造更美好的城市空间，尽享城市生活的舒适和方便。
城市环境设计的根本目的，是为了方便人的使用。遗憾的是．在我们的建筑教育和营造实践中．这一根本目标常常被忽视或偏离，如城市中的很多“水景”设计得很漂亮．但往往是只能远观而无法接近，居住区绿地设计花样翻新．也是供人看的多，可参与其中的少．
不难发现，城市中的某些地段尽管很拥挤．但人们还是愿意去，而一些地方看上去很雅致．但总是空空荡荡、冷冷清清。这些都表明城市环境设计不能只停留在空间形状、体量、比例、尺度、色彩等形式美学的层面上，要了解人的需求，研究人的行为特点．掌握人认知和使用空间的规律。现代城市环境设计应以人为本．以满足使用和功能要求为首要目标，限度地满足市民的日常生活需要，创造具有一定空间形态、舒适宜人的城市物质环境。
与地段的修建性详细规划相比较，城市环境设计着眼于城市总体环境的质量，强调与开发项目之间的有机联系和环境的协调性。它涉及城市中所有公共空间，不仅包括街道和广场等城市公共用地空间，也包括私有用地中向公众开放的、无需任何费用、可随时享用的室外和室内空间。城市环境设计的主要对象是人们的户外活动．如购物、娱乐、商务、运动、交往等．首先考虑人的行为需要．其次考虑形式上的要求，进而进行空间组织与设计。
为人而设计来源：www.examda.com
从某种意义上说，很多城市主要是为汽车而设计的，美国的洛杉矶、达拉斯、亚特兰大等就是典型的例子，北京、上海和广州也是如此。这三座城市道路越修建宽．高架桥越来越多，过马路越来越难，逛街环境越来越小。除城市规模过大、过于集中等客观原因外．最主要的还是城市规划设计的指导思想问题。
北京、上海、广州的机动车保有量增长很快，适量的道路建设是必需的。但车多了，就需要更多的路，路畅了．又引来更多的车，从而成为一个”怪圈”。虽然城市道路面积增加了几十倍．但交通堵塞现象仍很普遍。大量的立交桥和高架路、众多的宽马路，极大地破坏了城市原有的步行环境和宜人尺度，造成“行路难、过街难”。北京街头随处可见众多过街天桥，可以想见人们每天攀爬的不便。在普通市民看来．以往安宁的生活环境打乱了．老邻居搬迁了，熟悉的街巷拓宽了，街边小店和修理铺不见了．生活反而不如从前方便了。
国外很多大城市几十年来正反两方面的经验证明：拆迁民房．拓宽道路并非解决交通问题的良策，反而会带来很多社会问题。解决城市的交通问题．是一个庞大复杂的系统工程。首先，要严格控制城市发展规模；其次．要积极推动各类公共交通设施的建设．如与地下街系统有机结合的地铁交通(如日本东京)和地下公共汽车系统(如美国西雅图)：此外，还要改进和加强道路交通系统的管理．如在所有高速公路和普通道路上设立公共汽车专用车道(如美国波特兰)，从政策上鼓励各类公共交通的利用．如提高小轿车消费税、增收汽油税等。
